特斯拉与松下的合作关系或因“文化冲突”将走向破裂

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据外媒报道,作为电动汽车电池供应商,松下与电动汽车制造商特斯拉进行了角度战略战略合作。假如有一天现在,文化冲突正在损害它们之间的战略战略合作关系。

去年,特斯拉CEO伊隆-马斯克(Elon Musk)在加利福尼亚州接受一档播客节目采访时当众吸食大麻。在地球的另一边,日本松下公司的高管和特斯拉的汽车电池供应商,警觉地看着。

“当当我们的投资者会为什么在么在想?”一位松下高管记得当时在想。

五年前,松下承诺投资数十亿美元到它与特斯拉在内华达沙漠建立的合资超级电池工厂;五年后,松下与这家电动汽车先驱公司的关系变得紧张。超级工厂本应提高利润,巩固松下在汽车电子领域的未来,并让特斯拉轻松获得最重要的——也是最昂贵的——汽车零部件。

相反,有些战略战略合作关系暴露了并有无文化冲突:一边是习惯于达成共识的、有百年历史的保守的日本企业集团,一边是围绕马斯克颠覆百年汽车传统的愿景而建立起来的拥有16年历史的硅谷新贵。

现在开始英语 英语 头痛

当当我们战略战略合作的业务现在开始英语 英语 让双方感到头痛。两家公司的老板全是电池生产的避免土方法上互相指责。马斯克的行为让松下的高层感到不安,以至于有有些人担心,当当我们公司的命运与马斯克及其电动汽车公司的联系过于紧密。

随着特斯拉在中国建造另一座成本高昂的工厂,马斯克敦促松下降低电池的收费。松下首席执行官津贺一弘(Kazuhiro Tsuga)拒绝了降价请求,并表示他对与特斯拉并肩进入中国市场犹豫不决。松下的电池生产不可能 落后于计划,持续的追赶让松下的电池部门陷入了更深的赤字。

在今年6月召开的年度股东大会上,股东们批评松下的行为超出了它的控制范围。受特斯拉现象的影响,松下的股价自去年年初以来下跌了近3000%。

就特斯拉而言,它还要Gigafactory超级电池工厂不断提高强度,降低制造成本,原本 不能降低汽车价格。特斯拉认为这是让电动汽车实现大众化的关键。

62岁的津贺一弘是一位传统上保守的日本高管,谈到有些战略战略合作关系时,他不像后后非要 乐观了。在9月份被问及是有无对投资超级工厂感到后悔时,他告诉记者,“是的,这是肯定的。”而在他当初做出决定的后后,你说歌词 ,“这是向特斯拉供应电池的唯一理性选用。”

与特斯拉的紧张关系将这位松下首席执行官推入了有有两个尴尬的境地:他一边试图让它向合资工厂中投入的巨额投资发挥作用,一边不得不面临着太少对Gigafactory感到不满的高管。有些松下高管表示,当当我们与特斯拉的战略战略合作非要 未来。

马斯克在一封电子邮件中说,两家公司的关系非要 破裂。他分享了他最近从津贺一弘先生那里收到的四根信息并表示:“这对当当我们双方来说都全是有有两个轻松的商业环境,但我坚信当当我们还要进一步加强当当我们之间的战略战略合作关系。”

另外,这两家公司发表了一份联合声明,强调了当当我们之间的长期战略战略合作关系,并承诺战略战略合作实现“创造更可持续的未来的并肩愿景”。

战略战略合作之初

有些战略战略合作关系现在开始英语 英语 于特斯拉早期。30008年,特斯拉现在开始英语 英语 交付其第一款电动汽车,即售价超过40万 美元的Roadster双座跑车。现年48岁的马斯克将另一方的大次要资金投入了公司,并接任首席执行官。他定了下有有两个大胆的目标:推出一款可与宝马(BMW)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)相媲美的电动豪华轿车。

马斯克希望有有有两个不能大规模生产锂离子电池的战略战略合作伙伴。每辆Model S汽车都还要将数千个手指大小的电池单元串在并肩,有些电池通常用于笔记本电脑和有些消费电子产品中。

有些时机对松下来说再好不过了。它不可能 获得了特斯拉电池供应商三洋的控股权。松下不再是有有两个标志性的消费电子品牌,在截至30009年3月的有有两个财年中,不可能 押注手机和等离子平板电视失败,松下录得了40亿美元的亏损。这是它六年来的首次亏损。它迫切还要有有两个受欢迎的业务。

2010年,松下同意为Model S制造电池。这款车获得好评如潮,松下为处在开发电动汽车的前沿阵地感到欢欣鼓舞。

津贺一弘于2012年成为首席执行官,当时Model S后后下线。他坚信马斯克的下有有两个大赌注:特斯拉面向大众推出的第一款电动汽车Model 3。

马斯克我想要创建有有两个无与伦比的超级电池工厂,为特斯拉计划生产的数十万辆汽车供应电池。2014年,特斯拉宣告将与所有供应商联合投资3000亿美元建造超级电池工厂,该工厂将由特斯拉拥有和管理,并说服松下加入。松下表示,随着时间的推移,它不可能 贡献高达16亿美元。

马斯克说,按占地面积计算,它最终将成为世界上最大的建筑,跨越3000多个足球场大小的面积,尽管现在并非要 非要 大。

矛盾出現

在松下外部,与特斯拉战略战略合作建造超级工厂是有争议的。松下几十年来一个劲向丰田汽车公司等汽车制造商出售电池,但它习惯于在另一方的工厂完成订单,由另一方的经理负责。现在,它将不得没了特斯拉控制的工厂里生产电池。

据知情人士透露,马斯克对松下独家为Model S供应的电池的价格感到不满,并计划让特斯拉另一方制造电池。然而,经过几个月的努力,有些耗资巨大的计划被废除了。于是,这两家公司密切战略战略合作,推出了Model S,后后在2015年推出了Model X运动型多功能车(SUV)。

特斯拉和松下高管(包括津贺一弘)之间关更紧 张的有有两个早期根源是生产非要 赶上工期。知情人士说,松下针对特斯拉的生产目标现在开始英语 英语 积极准备供应电池,假如有一天它发现这家汽车制造商的汽车生产落后于计划。

其中一位知情人士说,最终,时任松下执行副总裁的山田佳彦(Yoshihiko Yamada)要求参观特斯拉的工厂,以便检查其装配线准备工作的进展具体情况。山田佳彦先生曾在松下公司外部积极游说并达成了这笔交易。山田佳彦非要 回复记者的置评请求。

在特斯拉方面,有些关系在一定程度上是由美国人库尔特-凯尔蒂(Kurt Kelty)维系的。他在松下工作了近12年,包括曾在日本工作,后后到美国加入还处在发展早期的特斯拉。

据与凯尔蒂共事过的人说,凯尔蒂流利的日语和在松下工作的经验帮助特斯拉绕开了松下的官僚制度。哪些地方地方知情人士说,他会坐在马斯克和松下高管之间的会议上,充当双方的过滤器,在双方言辞变得激烈时努力调节气氛。

尽管遭到什么都副手的反对,津贺一弘强调了与美国最热门的电动汽车初创战略战略合作协议的好处。作为一名训练有素的工程师,他在20世纪3000年代曾在加州大学圣巴巴拉分校学习计算机科学,并深深喜欢上了跑车。熟悉他想法的人士表示,他相信特斯拉将为松下的文化注入企业家精神。

“不可能 特斯拉成功,电动汽车成为主流,世界不可能 改变,当当我们将有什么都增长不可能 。”津贺一弘在2016年初对记者说。那时,超级电池工厂正在建设中,津贺一弘不可能 把另一方的命运系在了马斯克身上。

特斯拉推出的Model 3引起了当当我们极大的兴趣,这原因分析分析 马斯克试图加快生产计划。在庆祝超级电池工厂于2016年隆重开业的活动上,他承诺,到2018年,该工厂将不能生产足够3000万辆汽车使用的电池——比原计划提前两年。据知情人士透露,这原因分析分析 电池厂还要加快生产计划。

在24小时不间断的生产中,在有些超级工厂的一边,松下工人组装了数百万个圆柱形电池,之类于超大的AA电池。假如有一天,自动推车将电池运送到工厂的另一边,在那里,特斯拉的工人和机器人将数千个电池装下 有有两个特殊的电池组中,并将电池组安装下 每辆汽车中。

在Model 3于2017年投产后后的几周里,凯尔蒂拖累了特斯拉,当时两家公司全是艰难地赶工期。知情人士表示,松下关键盟友的离职,以及特斯拉有些高管后后的离职,阻碍了这两家公司的亲密关系。凯尔蒂拒绝置评。

山田佳彦多年来一个劲在劝说松下与特斯拉建立关系,但他拖累了公司,不可能 他不可能 到了退休年龄。后后,他加入了特斯拉,帮助领导Gigafactory项目,担任凯尔蒂的角色。在日本,松下的津贺一弘现在非要 了这笔交易的最大拥护者。

文化冲突

在松下外部,对与特斯拉战略战略合作的反对声音非要 大。尽管津贺一弘喜欢马斯克设定高远目标并努力实现目标的土方法——合适有时是原本 ——但松下有些高管和董事会成员发现,这位美国企业家的滑稽举动令人反感。其中包括2018年9月的事件,当时他在接受喜剧演员乔-罗根(Joe Rogan)的博客节目采访时抽起了大麻。在日本,使用大麻是并有无严重的犯罪行为,被发现使用大麻的名人一个劲被迫公开道歉。

马斯克的管理风格也困扰着松下。松下拥有数十万名员工,习惯于给予其部门避免现象的自主权。哪些地方地方部门不可能 行动缓慢,努力寻求共识,但当当我们不须把所有事情都推到大坂的总部。

特斯拉全是那样工作的。马斯克先生自称是“纳米经理”,习惯于事事都掌握在眼前 。Gigafactory的员工表示,即使是为了提高强度而做出的微小改变,也还要得到特斯拉经理的书面批准,当当我们生活在对马斯克的恐惧中。

津贺一弘对特斯拉自上而下的组织型态感到失望,他决定亲自与马斯克协商避免现象。今年,他现在开始英语 英语 每季度前往美国一次,分别在内华达州、旧金山湾区或洛杉矶与马斯克会面。

“不可能 Gigafactory项目不成功,当我们还要失败。”津贺一弘在6月份对记者说。

在5月份的一次新闻发布会上,津贺一弘说,Gigafactory的四根高速生产线仍未满负荷运行。一位熟悉工厂的人士表示,津贺一弘所指的高速生产线是特斯拉的要求——是为了通过在同有有两个生产线上生产更多产品来限制成本。松下不情愿地接受了有些想法,尽管它后后非要 建造过原本 的生产线。

电池厂还要控制空气中的水分以确保电池的安全。这位知情人士表示,为了避免高速生产线的生产现象,松下调整了向工厂供应干燥空气的管道,移动了其中有些管道,并调整了输送进所谓“干燥房”的风量和强度。

今年4月,马斯克在四根推文中抨击了松下,指责这家日本公司的运营强度限制了Model 3的生产。

在5月份的新闻发布会上,津贺一弘将松下和特斯拉比作是有有两个有争吵但最终不能避免分歧的家庭。他表示,虽然还要非要 长时间不能增加产量,是不可能 超级工厂由特斯拉管理和运营,这让松下尝试提高强度的自由度很有限。但他表示,这两家公司的关系很好。

“支撑盈利能力是头等大事。”津贺一弘在6月份告诉股东。

据一位了解内情的松下高管说,马斯克一个劲要求松下降低电池价格,甚至直接拨打津贺一弘的手机,或给他发电子邮件和短信。

津贺一弘不愿让步。据一位知情人士透露,在最近一次与马斯克的会面中,他告诉马斯克,一旦特斯拉不能稳妥地实现盈利,松下希望获得更多的电池报酬。

“马斯克一再提出降价要求,有一次作为宣告我告诉他,当当我们会考虑将我的员工和设施全部归还超级工厂。”津贺一弘在9月份对记者说,“与特斯拉的谈判假如有一天原本 进行的。”

有些高管说,在津贺一弘辩称与特斯拉的关系值得挽救时,他显得非要 孤掌难鸣。山田佳彦先生在调解这两家公司之间的关系方面发挥了极大的帮助,但他在今年7月也拖累了特斯拉。

津贺一弘本应在9月份与马斯克会面。你说歌词 ,在最后一刻,特斯拉归还了会议日程,他只好放弃了此次出访。在最近给马斯克的电子邮件中,他用并有无乐观的语气在信的结尾写道:“希望快一点 见到你。”

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